da gibts doch sone Lücke im Gesetz, dass man es bei Modellen bis 99 darf oder so. War doch dasselbe Problem bei LX mit seinem TEG Motor.
Und ob man nur durchnen EJ9 Kat gleich die ganze Stufe wechselt??
Bei uns heist es doch auch immer mitn 200 Zeller schäfft man es, aber der EJ9 hat wesentlich mehr zellen....
Und mit gerissenem Krümmer schäffste die AU niemals
Krümmer gerissen
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NeverDieAlone
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mmh, die Kfz Steuer ist auch ne komische Sache.
bei meinem CD7 im Schein steht unter 1: Schlüsselnummer 26 was EURO 2 entspricht, unter 5: Schlüsselnummer 51, was aber Euro 3 entspricht
na egal, ist beides 7,36€ pro 100ccm³
für meinen Civic hatte ich aber das gleiche bezahlt und bin wie gesagt durch die AU trotz 100-Zeller
Hier mal ne Tabelle vom ADAC, zum vergleichen
bei meinem CD7 im Schein steht unter 1: Schlüsselnummer 26 was EURO 2 entspricht, unter 5: Schlüsselnummer 51, was aber Euro 3 entspricht
na egal, ist beides 7,36€ pro 100ccm³
für meinen Civic hatte ich aber das gleiche bezahlt und bin wie gesagt durch die AU trotz 100-Zeller
Hier mal ne Tabelle vom ADAC, zum vergleichen
Wie oft denn noch?
Das hat nichts mit dem Kat ansich zu tun sondern technisch bedingt mit der Lambdasteuerung bzw. ECU !
Der EJ6 mit Kat im Krümmer hat ne einfache Lambdasteuerung mit ner Sonde welche den Abgasstrom vorm Kat misst und nach den vorliegenden Werten dann entsprechend regelt.
Hinzu kommt das die Sonde beheizt ist um schneller exakte Werte liefern zu können. Denn bekanntlich funktioniert die L.steuerung sowieso erst ab ner bestimmten Temp.
Außerdem sitz der Kat nah am Motor bzw. Auslaß weil auch er erst am ner bestimmzten Temp. 100% umwandeln kann. (sind nicht genau 100 aber drauf gesch....)
Durch diese Maßnahmen kommt der EJ6 auf ne D3 mit ner einfachen L.steuerung.
Das Facelift Modell hat ne ne L.steuerung mit 2 Sonden eine vorm Kat als Messonde und eine hinterm Kat als Kontrollsonde. Weiß nicht ob die 1. beheizt ist. Kann sein.
Auf jeden Fall kann die ECU demnach so exakt regeln das die jeweiligen Motoren auch ohne die Vor/Nachteile des Kat im Krümmers auskommen.
Der Schadstoffumwndlungsbeginn beginnt bedingt durch die Temp. zwar etwas später aber dafür ist diese Umwandlungsrate prozentual höher, da die ECU über die gesamte Kaltlaufphase (welche im Übrigen am kritischsten ist) durch die Vorteile der 2 Sonden entsrechend besser regeln kann bezüglich Mager/fett, Früh/Spät zündung etc. .
Das hat nichts mit dem Kat ansich zu tun sondern technisch bedingt mit der Lambdasteuerung bzw. ECU !
Der EJ6 mit Kat im Krümmer hat ne einfache Lambdasteuerung mit ner Sonde welche den Abgasstrom vorm Kat misst und nach den vorliegenden Werten dann entsprechend regelt.
Hinzu kommt das die Sonde beheizt ist um schneller exakte Werte liefern zu können. Denn bekanntlich funktioniert die L.steuerung sowieso erst ab ner bestimmten Temp.
Außerdem sitz der Kat nah am Motor bzw. Auslaß weil auch er erst am ner bestimmzten Temp. 100% umwandeln kann. (sind nicht genau 100 aber drauf gesch....)
Durch diese Maßnahmen kommt der EJ6 auf ne D3 mit ner einfachen L.steuerung.
Das Facelift Modell hat ne ne L.steuerung mit 2 Sonden eine vorm Kat als Messonde und eine hinterm Kat als Kontrollsonde. Weiß nicht ob die 1. beheizt ist. Kann sein.
Auf jeden Fall kann die ECU demnach so exakt regeln das die jeweiligen Motoren auch ohne die Vor/Nachteile des Kat im Krümmers auskommen.
Der Schadstoffumwndlungsbeginn beginnt bedingt durch die Temp. zwar etwas später aber dafür ist diese Umwandlungsrate prozentual höher, da die ECU über die gesamte Kaltlaufphase (welche im Übrigen am kritischsten ist) durch die Vorteile der 2 Sonden entsrechend besser regeln kann bezüglich Mager/fett, Früh/Spät zündung etc. .
Ja das ist schon klar, aber was bringen die Sonden, wenn der Kat dahinter / dazwischen, egal wo er sitzt, nicht richtig funzt.
Die Sonden messen doch "nur" den Sauerstoffgehalt im Abgas. Das ist wichtig, weil der 3-Wege-Kat nur bei nem bestimmten Sauerstoffgehalt gut und richtig funktioniert.
Beim Supersprint FK bleibt die Sonde an ziemlich gleicher Stelle wie beim Serienkat, mißt doch also die gleichen Abgase wie vorher und kann dementsprechend die Einspritzung genauso anpassen. Das heißt der Austauschkat bekommt die gleichen Abgase wie der Serienkat, er braucht nur länger bis er warm ist (durch den längeren Weg) und richtig funktioniert. Das betrifft doch aber nur die Kaltlaufphase.
Also wenn die Abgaswerte mit dem anderen Kat trotzdem hinhauen, ist doch alles i.O.
Muß halt nur warm gefahren werden
Die Sonden messen doch "nur" den Sauerstoffgehalt im Abgas. Das ist wichtig, weil der 3-Wege-Kat nur bei nem bestimmten Sauerstoffgehalt gut und richtig funktioniert.
Beim Supersprint FK bleibt die Sonde an ziemlich gleicher Stelle wie beim Serienkat, mißt doch also die gleichen Abgase wie vorher und kann dementsprechend die Einspritzung genauso anpassen. Das heißt der Austauschkat bekommt die gleichen Abgase wie der Serienkat, er braucht nur länger bis er warm ist (durch den längeren Weg) und richtig funktioniert. Das betrifft doch aber nur die Kaltlaufphase.
Also wenn die Abgaswerte mit dem anderen Kat trotzdem hinhauen, ist doch alles i.O.
Muß halt nur warm gefahren werden
Bj war 98.
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Thor-the_Powerhead
- Spargang Fahrer
- Beiträge: 32
- Registriert: 30.01.2006, 21:15
- Wohnort: Krefeld
Ich muss sagen der Thread ist sehr interessant für mich.
Mein Krümmer hat nämmlich auch 2 Haarrisse und ich überlege auch nen FK zu kaufen- hatte aber bis jetzt bedenken weil ja der Kat direkt am Krümmer ist- dachte schon wie das gehen soll*lol*
Ist natürlich ein riesen aufwand
Wie ist das jetzt mit der Kulanz auf den Serienkrümmer ?- mein Auto ist Bj. 97 und hat 119.000km gelaufen- da werden die doch nix mehr übernehmen oder ?
Meine Lamdasonde ist übrigens auch defekt- schon seit Monaten leuchtet die Diagnoseleuchte- und die ist schwer zu bekommen
Mein Krümmer hat nämmlich auch 2 Haarrisse und ich überlege auch nen FK zu kaufen- hatte aber bis jetzt bedenken weil ja der Kat direkt am Krümmer ist- dachte schon wie das gehen soll*lol*
Ist natürlich ein riesen aufwand
Wie ist das jetzt mit der Kulanz auf den Serienkrümmer ?- mein Auto ist Bj. 97 und hat 119.000km gelaufen- da werden die doch nix mehr übernehmen oder ?
Meine Lamdasonde ist übrigens auch defekt- schon seit Monaten leuchtet die Diagnoseleuchte- und die ist schwer zu bekommen
Thor-the_Powerhead hat geschrieben:Ich muss sagen der Thread ist sehr interessant für mich.
Mein Krümmer hat nämmlich auch 2 Haarrisse und ich überlege auch nen FK zu kaufen- hatte aber bis jetzt bedenken weil ja der Kat direkt am Krümmer ist- dachte schon wie das gehen soll*lol*
Ist natürlich ein riesen aufwand
Wie ist das jetzt mit der Kulanz auf den Serienkrümmer ?- mein Auto ist Bj. 97 und hat 119.000km gelaufen- da werden die doch nix mehr übernehmen oder ?
Meine Lamdasonde ist übrigens auch defekt- schon seit Monaten leuchtet die Diagnoseleuchte- und die ist schwer zu bekommen
Also ich habe den Krümmer auch auf Kulanz bekommen. Wie ich gehört habe gibt es da allerdings wohl gewisse Bedingungen die man erfüllen muss (Ausnahmen bestätigen die Regel
) :
- max 100tkm
- max 8 Jahre (oder warens 7?)
- Lückenloses Serviceheft (nur Einträge von Honda)
Naja spielt eigentlich keine Rolle, geh einfach zu deinem Hondahändler und probiers. Ich habe z.B. über 100tkm gehabt und hatte auch kein lückenloses Serviceheft gehabt^^ Hat mich nur einen Kasten Bier gekostet
Lambdasonde bekommst du auch im Zubehör! Google doch mal...
Falls es mit deinem Krümmer nicht klappen sollte, könnte ich dir meinen verkaufen (6tkm alt) da ich umrüsten möchte...
Würde ich ja generell auch habe aber alle Teile jetzt über Ebay ersteigert
MSD= 50€
Kat Ej9=150€
Fächerkrümmer Supersprint mit Abe=363€
Mein Problem ist wie gesagt das ich die Teile schon gekauft hab und Honda betr: der Gewährleistung nichts erwähnte.
Zudem bleibt die offene Frage, schafft mein Ej6 die Abgasuntersuchung mit den Bauteilen vom Ej9... Finde das echt super wie viele User mir hier antworten, jedoch hab ich noch nicht gehört, dass es 100% funktioniert. Das es gehen müßte hoffe ich ja auch!
MSD= 50€
Kat Ej9=150€
Fächerkrümmer Supersprint mit Abe=363€
Mein Problem ist wie gesagt das ich die Teile schon gekauft hab und Honda betr: der Gewährleistung nichts erwähnte.
Zudem bleibt die offene Frage, schafft mein Ej6 die Abgasuntersuchung mit den Bauteilen vom Ej9... Finde das echt super wie viele User mir hier antworten, jedoch hab ich noch nicht gehört, dass es 100% funktioniert. Das es gehen müßte hoffe ich ja auch!
Ja schon klar!
Dachte dass du, gerade weil es nicht 100%ig sicher ist ob du mit dem EJ9-Kat durchkommst, auf Nummer sicher gehen willst
Ebenso kannst du es auch einfach probieren
Honda wird dir nie von sich aus anbieten dir einen neuen Abgaskrümmer samt Kat zu spendieren. Denn das ist keine offizielle Rückruf-Aktion sondern es wird auf Kulanz gemacht. Im Klartext: Sich auf freundliche Art und Weise versuchen durchzusetzen
Dachte dass du, gerade weil es nicht 100%ig sicher ist ob du mit dem EJ9-Kat durchkommst, auf Nummer sicher gehen willst
Ebenso kannst du es auch einfach probieren
Honda wird dir nie von sich aus anbieten dir einen neuen Abgaskrümmer samt Kat zu spendieren. Denn das ist keine offizielle Rückruf-Aktion sondern es wird auf Kulanz gemacht. Im Klartext: Sich auf freundliche Art und Weise versuchen durchzusetzen
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