da wir hier ja lange nichts mehr von uns haben hören lassen, wollten wir zum Ende der diesjärigen Saisson mit einem kleinen Bericht über unseren diesjährigen 1/4Meilen Renneinsatz berichten:
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Anfang Mai erfuhren wir das ab Ende Mai wieder die Sachsen-Anhalt-Meisterschaft im 1/4Meilen-Rennen ausgetragen werden sollte.
Gut zwei Wochen vor Beginn entschieden wir uns sehr kurzfristig in dieser Serie anzutreten.
Also organisierten wir uns im Eiltempo einen VTI-Civic. Leider stellte sich beim Zerlegen heraus das die gesamte Korosserie mindestens drei schlecht reparierte Unfälle hatte und die gesamte Achsaufhängung unbrauchbar war. Somit besorgten wir uns einen Schrott-EG3 und bauten die Achsen auf die des 75PS-Modells um.
Während ein paar Freunde den Civic mit Brechstangen, Hammer etc. provisorisch "geradebogen", haben wir den B16A2-Motor auf Herz und Nieren geprüft so gut es möglich war ohne ihn komplett zu zerlegen. Es wurde ein neuer Zahnriemen und Spannrolle verbaut. Ventile und Zündung sauber eingestellt und Öl und Ölfilter gewechselt.
Erst wenige Tage vor dem ersten Wertungslauf haben wir dann den Motor und das Turbosetup verbauen können. Die Abstimmung ist dann quasi am letzten Tag vor dem Rennen durchgeführt worden und es blieb somit so gut wie keine Zeit mehr für Setup- und Standfestigkeitstests vor der ersten richtigen Bewährungsprobe.
Die Idee hinter dem Civic war mit einem möglichst geringen finanziellen und zeitlichen Aufwand ein konkurenzfähiges und im Rahmen seiner Anwendung standfestes Setup auf die Beine zu stellen. Gleichzeitig wollten wir demonstrieren, das bei Auswahl guter Komponenten und einer entsprechenden Abstimmung selbst auf einen 100%Serienmotor mit hoher Laufleistung - ein guter Fahrer vorrausgesetzt - beeindruckende Fahrleistungen zu erzielen sind.
Gestartet sind wir in der 1,6 Liter Klasse mit Multiplikator 1,7 - also Klasse 10 (PKW bis 3 Liter Hubraum)
Hier unsere Platzierungen der Saisson (insg. 7 Wertungsläufe):
Lauf #1: 4. Platz (Bestzeit: 14,45sec @ 170,6km/h) (Zeit des 1. Platzierten: 13,93sec@144,6km/h)
Lauf #2: 1. Platz (Bestzeit: 13,91sec @ 176,5km/h)
Lauf #3: 1. Platz (Bestzeit: 13,881sec @ 184,6km/h)
Lauf #4: 2. Platz (Bestzeit: 13,185sec @ 178,21km/h) (Zeit des 1. Platzierten: 13,069sec@183,6km/h)
Lauf #5: 1. Platz (Bestzeit: 13,17sec @ 169,41km/h)
Lauf #6: 1. Platz (Bestzeit: 13,32sec @ 162,16km/h)
Lauf #7: 1. Platz (Bestzeit: 8,97sec @ 157km/h) (1/8-Meilen Veranstaltung)
Insgesamt belegen wir damit den 1.Platz der Gesamtwertung der Klasse 10.
Bei den Zeiten gab es leider viel Durcheinander und auch der bisherige Stand der Ergebnisse ist noch nicht 100%ig eindeutig, wir hoffen das hier vom Veranstallter in den nächsten Wochen die überarbeiteten Ergebnislisten veröffentlicht werden.
Bei allen Zeiten ist zu bedenken, (die Insider der LM werden es wissen) dass viele der Strecken bergauf verlaufen und somit die Zeiten ca. 1-1,5sec. langsamer sind als auf einer guten, ebenen 1/4-Meilen Strecke.
So lagen wir nach dem ersten "ProbeRennen" regelmäßig ca. 1sec vor einem anderen B16-Turbohonda, welcher aber im Gegensatz zu unserem Auto mit einem komplett aufgebauten Motor und bis zu dreifachem Ladedruck an den Start ging. Ebenso hatten nahezu alle anderen Fahrzeuge in unserer Klasse, abgesehen von einigen wenigen Allradfahrzeugen der Kategorie: Audi RS4 oder Audi R8 sehr oft das Nachsehen gegen unseren "kleinen" Civic.
Hier kurz ein paar Infos zu unserem Setup:
-EG-Civic mit mehreren Unfallschäden - leergeräumt
-Achse und Fahrwerk Mischmasch aus EG3 und EG6 mit ausgeschlagenden Gummibuchsen
-Stossdämpfer vorne rechts defekt
-Motor B16A2 komplett Serie mit 140.000km ohne jegliche Modifikationen (auch keine Verdichtungsreduzierung o.Ä.)
-Getriebe komplett Serie Y21
-MKR Dragsetup mit 0,35 - 0,45bar Ladedruck (je nach Lauf verschieden)
Die "schlampigen"-Billigschläuche für z.B. Öl- und Wasserleitung bitten wir zu entschuldigen. Auf unserer Homepage kann man ja sehen wie wir sowas normalerweise verbauen. In diesem Auto haben wir dies aber ganz bewusst so gewählt um einmal selber zu testen welche Auswirkungen eine solche Bauweise im realen Betrieb hat. Uns sind während der Saisson auch diverse Dinge an einer solchen Billigbauweise aufgefallen und diese haben uns in unserer Meinung bestätig, auch in Zukunft bei unseren Teilen auf Qualität zu setzen. Nichs desdo trotz gab es dank geschickter und gut durchdachter Bauweise keine nennenswerten Defekte die es während der Saisson zu reparieren galt.
Das Setup ist definitiv noch ausbaufähig und wir werden über den Winter sicherlich noch daran arbeiten die Grenzen des Serien B16 Motors noch weiter auszuloten und nächste Saisson sehen welche Zeiten sich damit erreichen lassen. Auch wenn der aktull gefahrene Ladedruck eher keine große Sache ist, so fahren wir bereits jetzt (nicht zuletzt dank unseres hervorragenden Fahrers) einem ebenfalls von MKR gebauten Integra eines Bekannten mit ca. 1bar Ladedruck ohne Probleme auf und davon. Obwohl auch dieser Integra in der Klasse 11 der LM (PKW bis 3,5 Liter Hubraum) den ersten Platz in der Gesamtwertung belegen konnte.
Videolinks:
http://de.youtube.com/watch?v=jZ4xpLLap_0
http://de.youtube.com/watch?v=BO9E-twU96k
Danksagung:
Mario L. - Fahrer ... hat einen guten Job gemacht und viel geholfen!!
Lysann, Annika, Baumi, Ronni, Alex ... Danke für die zahlreiche Hilfe
Meine Oma ... für nachts noch Essen machen
AutoNitsche - Danke für den Trailer
Danke an alle die wir vergessen haben und die uns immer wieder hier und da mal geholfen haben !!!
Danke auch an Andreas, der anfänglich geholfen hat und seinen Namen für die Wertung hergab - Junge, raff dich auf und nutze dein Potenzial!!
Kevin / Malte
http://www.mkr-turbo.de
Der war halt in dem Auto so drin. Das ganze Setup war insg. recht günstig und bewusst als Low Budget Projekt ausgelegt (Siehe Bilder, Schläuche, etc.) ist auch kein super toller mega Garrett GT Lader verbaut, sondern ein simplet gleitgelagerter T-Serie Lader. Technisch nicht highend, aber eben trotzdem ein stimmiges und zueinander passendes Setup für eben DragRacing optimiert.
